Eerste Gezicht. 2010 SRAM En Shimano Ultegra

Een uitgebreide look: de eerste indrukken van fietsredacteuren van deze bijgewerkte aandrijflijnen in Shimano en SRAM.

In juni nam Bicycling de productieklassen SRAM Force en Shimano Ultegra voor 2010 in ontvangst voor voorlopige tests. Hier zijn onze eerste ritimpressies van de twee componentgroepen na ongeveer vijf weken op elke groep.

SRAM Force
Bij de eerste inspectie verschilt er weinig voor de Force-groep van SRAM. Het is visueel vergelijkbaar, daalt slechts 10 g in vergelijking met de 2009-versie (bij een GXP-onderbeugel / krukopstelling) en is gelijk in prijs (zoals de achtdelige groep).

De grootste verandering is dat slechts enkele fietsers kunnen profiteren van een BB30 laagste bracket / crank-alternatief dat het prijskaartje verhoogt, maar in totaal 150 gram scheert. (Een besparing die, in de gram-per-dollar-arena, eigenlijk best goed is in vergelijking met sommige elementen.)

Maar de meeste veranderingen aan Force zijn allemaal van binnen, of van subtiele materiaalopties die pas bij nader inzien zichtbaar worden.

Crankstel/BB
Naast nieuwe graphics is er niet veel veranderd aan het traditionele GXP-crankstel. Koolstofvezelarmen en spider vormen het hart van het systeem, met behulp van een beproefde GXP-trapas met externe lagers.

De hele eenheid is eenvoudig en eenvoudig in te stellen, en het getrapte GXP-systeem van SRAM, hoewel niet harmonieus met de externe BB’s in Shimano-stijl, kan de zijwaartse belasting van de lagers veel beter beheren, wat een langere levensduur van de BB betekent. De armen worden geleverd in versies van 170, 172,5 en 175 mm met een normale (53/39) of compacte (50/34) versnelling.

De krukas is stijf tijdens het trappen en schakelen – het opschakelen was constant snel en, correct gecorrigeerd, terugschakelen gleed nooit van de kleine ring. Pas vergeleken met deze nieuwe Ultegra of bestaande Dura-Ace ontdekte ik enige bocht op het grote kettingblad tijdens het opschakelen.

Ik ben ook onder de indruk van de breedte van BB-opties – SRAM probeert elke mogelijke combinatie te dekken, en in precies dezelfde tijd met keuzes zoals de press-fit BB30- en GXP-opties, de complexiteit van installatie en onderhoud te verminderen.

Remmen
De nieuwste Force-remmen zijn in wezen rood met iets andere hardware. Het is exact hetzelfde gietstuk, dezelfde kwaliteit aluminium uit de 6000-serie, dezelfde pad en houder (de mat is overigens vervaardigd door SwissStop). De hardwarebevestigingen zijn van staal in plaats van titanium, en het einde is wat SRAM Zephyr Silver noemt, dat lijkt op een van deze Benjamin Moore-accentverfkleuren en in wezen een glanzend zacht geborsteld uiterlijk is.

Ik ben een grote fan van de remmen van SRAM. Ze zijn gemakkelijk vast te stellen, hebben eenvoudige veranderingen in de midden- en sprintspanning en zijn licht en krachtig. Ze hebben een helder gevoel – schattiger dan de Ultegra-modellen – maar met voldoende modulatie zodat ze niet grijpbaar waren.

Op talloze afdalingen vanaf de uitlopers van de Rocky Mountain toonden de Force-remmen hun consistentie. Er was geen remvervaging of matte beglazing op lange, steile afdalingen, en de SwissStop-padchemicalie presteerde even goed tijdens plotselinge regenbuien die regelmatig opkwamen in onze koelere en natter dan gebruikelijke zomer. Padslijtage zo veel is ook uitstekend geweest. De Force-remmen maakten positief, hard remmen achteraf in bochten mogelijk dan je een minder krachtig model wilt, maar de modulatie veronderstelde dat er bij hard remmen net voor een bocht geen pulserende, vastzittende of andere verrassingen waren.

De remmen worden tegenwoordig snel zo krachtig als ze zijn, waardoor er nog maar twee verbeterpunten overblijven: gewicht en gevoel. Een paar van de inzendingen in de categorie uberlight-remklauwen bereiken alleen gewichtsbesparingen tegen aanzienlijke kosten, en treden niet op in de modulatieafdeling. Ik zal dagelijks een geweldig presterende remset van 280 g hebben over een lichtere set remklauwen die niet zo gemakkelijk of vurig ophouden.

Schakelen/aandrijflijn
SRAM heeft een paar wijzigingen aangebracht in zijn DoubleTap schakel-/remhendels, waaronder het verwisselen van de aluminium transferpeddel voor magnesium en het gebruik van unidirectionele koolstof (in feite door de lijn), en het meest significante vermindering van de hendelworp van 32 graden om een “complete” verandering (dat wil zeggen terugschakelen) naar 15 niveaus en met ongeveer 30 g dalen als gevolg van veranderingen in de substantie.

De hendels krijgen ook een afstelling van de voorderailleurbekleding (kleine ring) en kleine details, zoals de optie om zowel de rem- als de schakelkabels over de voorkant van het stuur te leiden. (De shifter kan ook naar de achterkant van de kroeg worden geleid, afhankelijk van de routeringsroutine van uw stuur.)

De verminderde hendelbeweging zwaait ook naar binnen, wat SRAM ergonomischer vindt en vooral interessant kan zijn voor mensen met kleinere handen (zoals het juiste bereik). De ergonomie van de kap die we eerder hebben geprezen, is ongewijzigd.

Elders in de aandrijflijn vind je slechts kleine cosmetische veranderingen, zoals een overstap naar unidirectionele koolstofvezel in de buitenste kabelkooi naar de achterderailleur. De buitenste kooiplaat op de voorderailleur is gevormd om kruiskettingen in de grote ring mogelijk te maken, en er is een halve stap trimaanpassing in de kleine ring om vergelijkbare versnellingsopties mogelijk te maken. De ketting en tape blijven hetzelfde. (Als u gewicht wilt verliezen op uw Force-groep, kost het besteden van een extra bedrag aan een Red PowerDome-tape ongeveer 50-60 g.)

De installatie is vrij eenvoudig, deels vanwege het ontbreken van een B-spanningsveer op de achterderailleur. In plaats daarvan gebruikt SRAM een harde stop, vertrouwend op zijn 1: 1 Exact Actuation-technologie en krachtigere veren om het draaipunt en parallellogram te beheren de opening tussen de directe derailleurpoelie en de tandwielen. Het systeem is gemaakt van zijn mountainbike-aandrijflijnen, die aanvankelijk de B-veer elimineerden om kettingklap en overmatig stuiteren van de derailleurkooi op rotsachtig terrein te beperken.

Precise Actuation, of 1:1, betekent dat de shifter elke keer exact dezelfde hoeveelheid kabel meebrengt, in vergelijking met Shimano of Campagnolo, die verschillende verhoudingen van kabeltrekkracht gebruiken, afhankelijk van de versnelling waarin je je bevindt. Het is de grote bijdrage van SRAM aan het veranderen en is op precies hetzelfde moment de oorsprong van zijn beste eigenschap en zijn eigen ergste nadeel.

Positief is dat de machine eenvoudig te installeren is en uitzonderlijk tolerant is voor foutieve wijzigingen, verkeerde uitlijning, kabelrek onder slechte of tijdverschuivende omstandigheden. Dat, samen met de uitstekende ergonomie van de hendel, evenals het feit dat de krachtigere hoofdveren en geen B-spanningsveer de serie minder laten stuiteren, maakt deel uit van wat SRAM-groepen zo populair maakt voor cyclocross. Het spul neemt gewoon misbruik zonder kritiek.

Met het DoubleTap-systeem van SRAM kunt u tot drie versnellingen tegelijk terugschakelen of tegelijkertijd opschakelen. Het is een soort middenweg tussen Shimano, dat enkelvoudige opschakelingen biedt, maar over de helft van de cassette kan vegen om terug te schakelen, ook Campagnolo, dat terugschakelingen in enen en tweeën biedt, maar je kunt vrijwel de hele band in één keer op de opschakelknop gooien .

De verminderde hefboomworp is een bonus, vooral voor mensen met kleine handen; u hoeft niet praktisch uw hele hand onder het hendellichaam te wikkelen om terug te schakelen. In overeenstemming met het klachtenvrije karakter van het systeem, heb ik nooit spookverschuivingen, over- of gemiste verschuivingen of veel aandrijflijngeluid ervaren.

Het nadeel is dat de krachtigere terugstelveren die essentieel zijn voor 1:1 en het elimineren van welke B-spanningsveer meer inspanning in de schakelhendel impliceren. SRAM lijkt zich hiervan bewust, want in maart debuteerde het bedrijf met een nieuw SRAM-specifiek kabel- en thuissysteem van Gore (het wordt gebrandmerkt als SRAM, maar is gemaakt door Gore). Helaas maakt dat geen deel uit van de Force-groep van 2010, die een meer standaardconfiguratie omvat.

Schakelen vereist nog steeds aanzienlijk meer inspanning dan Shimano of Campagnolo, vooral bij de voorderailleur. Het is geen dealbreaker, maar het onderstreept dat SRAM een ontwerpkeuze heeft gemaakt die het beïnvloedt ten opzichte van andere onderdelenmakers. Gelukkig is hier een remedie voor.

Ik analyseerde de 2010 SRAM Force-set eerst met de standaardkabels en behuizing en schakelde vervolgens over op Yokozuna’s Reaction-kit. Het is superieur spul, maar niet duurder dan top-end thuiskits van Shimano of Campy (of Gore wat dat betreft). Het Yokozuna-systeem – dat niet is afgedicht zoals het Gore-systeem – heeft de schakelinspanning radicaal verbeterd en is voor mij de investering waard als je SRAM-aandrijflijnen gebruikt. Ik heb het nieuwe SRAM-by-Gore-platform niet geprobeerd en het biedt mogelijk vergelijkbare verbetering.

Ik heb nog een kleine kritiek op SRAM-aandrijflijnen – een die ik niet veel andere mensen heb horen noemen en die misschien alleen een privéprobleem is: vanwege de manier waarop de rateltandwielen in het hendellichaam over elkaar springen voor een terugschakeling, werd de verandering gecreëerd voordat u de klik hoort van de ratel die op zijn plaats klikt.

Van tijd tot tijd zal ik afzien van de shifter zodra ik voel dat de ketting naar de lagere apparatuur gaat, maar voordat ik naar de klik luister. De interne onderdelen van de shifter, die de sprong (bedoelde woordspeling) naar de lagere versnelling niet helemaal hoefden te maken, “interpreteerden” de verandering als een opschakelen, en dat ik twee versnellingen verwijderd ben van waar ik wilde zijn. Ik weet echt niet of het technisch haalbaar is om de schakeltrap en de klik te synchroniseren, maar of dat op mijn verlanglijstje staat; als ik eenmaal op een klim gehamerd ben of laat in een zeer lange rit, geeft het me passen.

Over het algemeen is SRAM’s Force 2010 duidelijk een verfijning en als je op de huidige Force zit, verlies dan niet de slaap die je een grote technische revolutie hebt gemist. Maar de vooruitgang die is geboekt, is toekomstgericht (vooral het BB30-alternatief) en helpt SRAM’s eerste weggroep (en ook de enige die geen revisie heeft gezien) te verfijnen tot een uitzonderlijk goed aanbod – en het is dezelfde prijs als die van vorig jaar, dat wil zeggen een belangrijke prestatie.

Shimano Ultegra 6700
Shimano’s nieuwe Ultegra-groep krijgt een flinke opknapbeurt, in de trant van zijn “grote broer”, Dura-Ace 7900. Je vindt duidelijke overeenkomsten in de hele groep, evenals de gedeelde lay-out en in veel gevallen materialen, middelen dat de Ultegra-kit van 2010 slechts 120 gram weegt ten opzichte van zijn Dura-Ace-metgezel.

De gewichtsvermindering betekent dat, hoewel Shimano je nog steeds de oudere Ultegra 6600 SL-groep zal blijven aanbieden, er geen SL-editie van de 6700-kit zal zijn; het is op een bepaalde manier al “SL”. De groep stijgt in prijs, naar de voorgestelde detailhandel voor de achtdelige kit. En hoewel SRAM zegt dat zijn Force-groep een Dura-Ace-niveaukit is, heeft Shimano – tegen kosten, positionering en prestaties – duidelijk Force met Ultegra gericht, misschien niet Dura-Ace.

Crankstel/BB
De duidelijkste gelijkenis met de Dura-Ace-groep uit 2009 komt in het crankstel, dat van exact hetzelfde smeedwerk kan zijn als de Dura-Ace 7900. Het deelt ook het grote kettingblad van het boek, dat hol is en bestaat uit twee dunne platen gecombineerd samen. (Omdat de kettingbladbout alleen de binnenplaat doorboort, ziet het hulpstuk er vanaf de zijkant uit als een blanco, eendelige opstelling, hoewel er een aparte spin is.)

De crank wordt aangeboden in zowel compacte (34/50) als standaard versnellingen (39/53), maar in tegenstelling tot SRAM biedt Shimano de vouw alleen in standaard externe lagermodellen. Bepaalde fietsfabrikanten, zoals Scott en Giant, werken met Shimano om lagers te leveren vanwege hun BB86 interne overmaatse systemen, maar Shimano heeft geen BB30-systeem geproduceerd en is ook niet van plan om een BB30-systeem te maken.

Het crankstel is, net als Dura-Ace, een van de stijfste die ik ooit heb gereden. De holle hoofdring is onthullend, met nul flex onder verandering, zelfs bij hard schakelen onder volledige kracht. In plaats van dat het touwtje tegen de zijkant van de grote ring rijgt, tillen de hellingen en haken het eenvoudig op zijn plaats.

Onder het trappen is het even soepel en sterk, hoewel ik met 66 kg niet bepaald een sprintkrachtpatser ben. De trapasafdichtingen zijn opnieuw ontworpen om de weerstand te verminderen, maar er zijn weinig veranderingen en we verwachten een vergelijkbare levensduur van de trapas op wat een goedkope en gemakkelijk vervangbare eenheid is geworden.

Over die problemen gesproken, twee overwegingen: ten eerste, als je extreem korte of lange cranks nodig hebt, heb je pech. Shimano maakt de armen in lengtes van 170, 172,5 en 175 mm, maar als je langer of korter nodig hebt, moet je je meten tot de Dura-Ace-crank, die ook wordt geleverd in armen van 165, 177,5 en 180 mm, die helaas bijna twee keer zo duur zijn . (Serieus?! Als je een DA-groep koopt, koop dan gewoon de Ultegra-cranks – ze zijn allemaal 25 g zwaarder.)

Er is ook veel consternatie over de vervangingsprijs van het grote kettingblad (de DA-ring verkoopt bijna net zoveel als het totale Ultegra-crankstel). Dat is nogal wat, maar afgezien van crashschade, als je geen absurde kilometers maakt en je aandrijflijn niet kapot gaat, kan het een hypothetische kwestie zijn. Wees eerlijk: wanneer heb je voor het laatst een groot kettingblad versleten?

Remmen
Als je een nieuwe Shimano-groep koopt, zijn de nieuwe Ultegra 6700 remklauwen gewoon een geweldige manier om wat geld te besparen ten opzichte van Dura-Ace. Ze zijn ongeveer de helft van het prijskaartje, maar slechts 21 g zwaarder voor de set – 315 g per paar vergeleken met 294 g om Dura-Ace te krijgen.

Ze hebben hetzelfde ontwerp, hetzelfde materiaal voor die armen, dezelfde chemische stof, alleen iets andere hardware. Maar koop ze niet als een update voor een huidige elementgroep. Net als Dura-Ace heeft Shimano de nieuwe Ultegra-remmen opnieuw ontworpen met zijn oudere Servo-Wave-technologie.

Remmen is soepel en sterk – waarschijnlijk sterker dan elke Shimano-rem ooit. Maar wat indruk op me maakte, is ook elektriciteit en modulatie bij de kappen. Hoewel sommigen aangeslagen zijn, zijn er nog steeds een aantal stuurfabrikanten waarvan de veren niet goed werken met de “hoge motorkap” -positie die populair is geworden – de druppels zijn bijna onbruikbaar. De Ultegra-remmen voelen net zo voorspelbaar en sterk aan op de motorkap als bij de watervallen.

Er is een nieuwe rembloksamenstelling die dubbele remkracht belooft in natte omstandigheden, en de remmen gebruiken een standaard patroon-en-pad-opstelling die snelle vervanging mogelijk maakt. Ik kan niet instaan voor de procentuele winst in het vochtige, maar ze waren even krachtig in verschillende staten die ik ontdekte. productie op de weg.

Een woord van waarschuwing voor compatibiliteit: Shimano heeft zichzelf misschien uit de cyclocross-markt geschroefd. Volgens Stetina is slechts 1 cantileverrem, de BR 550, direct compatibel met deze hendels. Hoewel Shimano officieel niet aanbeveelt om 6700 Ultegra met een andere rem te gebruiken, zegt Stetina dat je ze met andere cantilevers kunt gebruiken, op voorwaarde dat je bereid bent om een meer pakkende, krachtigere rem te nemen met minder pad-naar-velg speling.

Schakelen/aandrijflijn
Toen we vorig jaar het Dura-Ace 7900 kabel-geactiveerde team onderzochten, merkten we dat het schakelen lastig was – moeilijk om goed af te stellen en vatbaar voor verandering en omzeilen, slecht schakelen of gewoon veel racket verdienen . (Mijn gevoel was dat Shimano de meeste van zijn technologische middelen had ingezet voor de digitale band, die bijna foutloos werkt, en de kabel-geactiveerde versie was een soort add-on.)

Tot nu toe lijkt de Ultegra-groep op dat vlak verbeterd, bijna meer een gepolijst, afgewerkt product in vergelijking met onze eerste editie Dura-Ace-testgroepen. De installatie is redelijk snel en eenvoudig, hoewel de nieuwe kabelgeleiding onder de tape enkele aanpassingen bevat in het doorvoeren van kabels en u te maken krijgt met kleine stofkappen en grotere bouten (hint: magnetisch).

De meest opvallende verandering hier is bij de STI-wisselhendels. De hendelbladen buigen iets naar buiten en zijn momenteel van koolstofvezel. (Shimano heeft altijd een interessante relatie met koolstof gehad – hoewel het meer dan enig ander bedrijf in de fietsindustrie gebruikt, dringt het erop aan vast te houden aan aluminium voor crankstellen, derailleurpoeliekooien en andere gebieden waar zijn concurrenten zijn gegaan, leek koolstof de stevig als bijna traditioneel.)

Compatibiliteit: Ugh. Shimano zegt dat Ultegra 6700 ALLEEN compatibiliteit op A-niveau heeft met 6700 derailleurs. In een poging om enige achterwaartse compatibiliteit te bieden, gebruiken de shifters zowel Ultegra op 6600-niveau (en Dura-Ace op 7800-niveau) als Dura-Ace op 7900-niveau, maar Shimano’s taal is compatibiliteit op B-niveau. Het functioneert, maar het is niet ideaal.

Eerlijk gezegd weet ik niet zeker waarom ze zich zorgen maakten. Als je shifters upgradet, moet je ook de remklauwen upgraden, wat betekent dat je er al goed mee bezig bent. Met een volle groep heeft het weinig zin als je bedenkt dat je geld uitgeeft aan een compromis.

De achterderailleur heeft bredere scharnierschakels, die het parallellogram verstevigen en sneller schakelen. En kijk goed, de katrolkooi is niet meer van metaal, maar een thermoplastisch composiet (zo niet koolstofvezelcomposiet). Voorderailleur heeft minimale veranderingen; het behoudt een trimpositie en de kooiplaten zijn breed geplaatst voor maximale cross-chain-mogelijkheden.

Shimano is altijd een pionier geweest in het verminderen van schakelpogingen bij de hendel, en de nieuwe Ultegra is net zo soepel en licht als Dura-Ace. Vooral het schakelen aan de voorkant is Shimano’s claim to fame. Samen met het holle kettingblad, de lichtgevoelige voorderailleurveer en de verbeterde geometrie van de schakelhendel, is het zo eenvoudig als kabel-geactiveerde verandering kan krijgen (als het nog steeds een stap onder de elektronische DA-groep is). Een trimalternatief helpt bij het verfijnen van de kettinglijn bij cross-chaining.

Achterkant, de achterveranderingen zijn zo licht en snel als we ons herinneren van Dura-Ace, maar het systeem is aanzienlijk beter in het op één lijn blijven, zelfs als kabels uitrekken en het systeem van aanpassing gaat. Slechts één keer tijdens onze vijf weken durende evaluatie moest ik een vatafsteller draaien om wat kabelspeling op te nemen en het schakelen terug in de rij te trekken.

De ergonomie van de kap is enorm verbeterd ten opzichte van de oude soa. Ik zou de nieuwe setup dicht bij SRAM beoordelen voor ontspanning, samen met de remkracht van de kappen is ongeëvenaard. De kabelgeleiding onder de tape elimineert de mogelijkheid om je duimen onder de shifter naar huis te haken op de oude installatie, maar dat is een persoonlijk probleem dat ik zojuist van andere rijders heb gehoord.

Tenzij de prijzen aanzienlijk dalen, verwacht geen digitale verschuiving in de Ultegra-graad. Een “U5 cm-groep zal duurder zijn dan door een kabel geactiveerde Dura-Ace, ook zoals Stetina zei, wat indruist tegen de doelstellingen van de organisatie voor de Ultegra-lijn om materialen van topniveau te leveren en tegen een lagere prijs te werken.

In bepaalde opzichten zou het me niet verbazen als Shimano eindelijk de kabel-geactiveerde Dura-Ace volledig stopt. Het digitale systeem ziet langzaamaan een toenemend aantal acceptatie onder professionele racers, en als hun ervaringen relevant zijn voor de onze, lijkt dat terzijde, aangezien de ProTour de beste proeftuin is voor uitrusting.

Als dat gebeurt, is Ultegra misschien wel de beste mechanische set van Shimano, om zo te zeggen. Zoals het er nu uitziet, zou ik zeggen dat het veranderen al een meer voltooide inspanning is dan het Dura-Ace-herontwerp van vorig jaar, en de kostenbesparingen en het nominale gewicht maken Ultegra een buitengewoon aantrekkelijk alternatief als je aan het upgraden bent, maar dat niet wilt. ga “digitaal”.

Joe Lindsey is een freelance schrijver die al heel lang schrijft over buitenshuis en sport, fitness en gezondheidswetenschap en -technologie, vooral waarin de drie elementen uit dat Venn-diagram elkaar overlappen.